एक बार पैदल चलने वालों के लिए विशेष रूप से, बेंगलुरु के फुटपाथ अब युद्ध के मैदानों में बदल गए हैं, जहां पैदल चलने वालों को अपने कब्जे के अधिकार के लिए मोटर चालकों के साथ लड़ना पड़ता है। शहर की सड़कों, पहले से ही भीड़भाड़ वाली, ने फुटपाथों पर दो-पहिया सवारों की बढ़ती संख्या को धक्का दिया है, जिससे अराजकता पैदा हुई और पैदल चलने वालों को खतरे में डाल दिया गया है। एक बार एक सामयिक मुद्दा अब एक निरंतर खतरा बन गया है, जिसमें फुटपाथ की सवारी कई क्षेत्रों में लगभग स्वीकृत मानदंड में बदल गई है। यातायात नियमों और दरार के बावजूद, प्रवर्तन और बिगड़ती सड़क की स्थिति की कमी के कारण इस अभ्यास में खतरनाक वृद्धि हुई है, कई पैदल यात्रियों का कहना है।
से बात करना हिंदूबेंगलुरु में पैदल चलने वालों और सड़क विक्रेताओं के एक क्रॉस-सेक्शन ने फुटपाथों पर अतिक्रमण करने वाले दो-पहिया सवारों के बढ़ते खतरे पर चिंता व्यक्त की। जयनगर की एक कॉलेज की छात्रा सुहासिनी आर। ने कहा कि एक सवार के कारण उन्हें कुछ महीने पहले एक मृत्यु का अनुभव था।
“मैं कॉलेज से अपने नियमित बस स्टॉप पर जा रहा था, अपने दोस्त को अपने मोबाइल फोन पर टेक्स्ट कर रहा था जब एक बाइकर फुटपाथ पर चढ़ गया। मैं मुश्किल से समय पर एक तरफ कदम बढ़ाने में कामयाब रहा। अगर मैंने देखा होता तो मैं नीचे नहीं गिरा होता। मैं खटखटाया होता। यह कितना सामान्य हो गया है। यह सबसे खराब हिस्सा यह था कि बाइकर ने मुझे देखा जैसे कि मैं उसके तरीके से था, और यह मेरी गलती थी।”
वरिष्ठ नागरिकों के लिए स्थिति बहुत खराब है, जो चंचलता के रूप में नहीं हो सकते हैं और उन पर आने वाली बाइक को बतख करते हैं। राज्राजेश्वरिनगर के एक वरिष्ठ नागरिक सुनील कुमार ने कहा, “मैं एक चलने वाली छड़ी का उपयोग करता हूं, और मेरी गति धीमी है। इन बाइकर्स को परवाह नहीं है। मेरे पास कई बार निकट-मिसे हुए हैं कि मैं अब गिनती खो चुका हूं। एक बार एक सवार ने मुझे संतुलन खो दिया है। अगर मैं उस दिन मेरे साथ नहीं था। ट्रैफिक पुलिस उच्च समय के बारे में सख्त नियमों में लाती है। ”
कई लोग कहते हैं कि इस खतरे ने उन्हें चलने की आदत डाल दी है। “काम पर एक लंबे दिन के बाद, मैं घर चलना पसंद करता हूं। लेकिन फुटपाथ अब सुरक्षित नहीं हैं। सवार मुझ पर सम्मान करते हैं, मुझे उनके लिए एक तरफ जाने की उम्मीद करते हैं। एक बार, मैंने एक राइडर का भी सामना किया, और उन्होंने कहा, ‘सड़क पर कोई जगह नहीं है।’ तो, क्या पैदल यात्री अंतरिक्ष के लायक नहीं हैं? ” इंदेरनगर के निवासी नेहा डी से पूछा।
बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस (BTP) के आंकड़ों में कहा गया है कि 2024 में फुटपाथों पर सवारी करने के 15,174 मामलों की सूचना दी गई थी, जो 2023 में दर्ज 9,547 मामलों से तेज वृद्धि को चिह्नित करती है। फोटो क्रेडिट: फ़ाइल फोटो
स्ट्रीट विक्रेताओं का भी कहना है कि फुटपाथ सवारों के कारण उनका जीवन जोखिम में है। राजू, गांधी बाजार के पास एक फल विक्रेता। उन्होंने कहा कि वह अपने जीवन के लिए लगातार डरते हैं, “मैं 10 वर्षों से इस मौके पर फल बेच रहा हूं। इससे पहले, मुझे केवल पुलिस और कभी-कभी ब्रुहट बेंगलुरु महानागर पालिक (बीबीएमपी) के बारे में चिंता करनी थी। उनके बदलते नियमों और अधिक के साथ। यहां तक कि माफी मांगने के लिए रुकें। उसने पूछा।
एक ही क्षेत्र के एक फूल विक्रेता मीनाक्षी ने समझाया कि हर सुबह, वह फुटपाथ पर एक छोटा सा स्टाल सेट करती है। लेकिन इन दिनों, वह फूलों की व्यवस्था करने और उन्हें बेचने की तुलना में बाइक से बचने में अधिक समय बिताती है। “यह ज्यादातर सुबह में होता है जब वे सभी काम करने के लिए भाग रहे होते हैं। कभी -कभी, सवार मेरे स्टूल में लगभग दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। एक दिन, एक युवा व्यक्ति लगभग मेरे पैर पर भाग गया। मैं उस पर चिल्लाया, लेकिन वह सिर्फ हंसते हुए सवार हुआ। यह सिर्फ ग्राहकों को खोने के बारे में नहीं है, यह हमारी सुरक्षा के बारे में भी है।”
प्रो। एमएन श्रीहारी ने कहा कि बेंगलुरु एक पुराने शहर होने के नाते कई संकीर्ण और गरीब-गुणवत्ता वाले सड़कें हैं, जिससे सवारों को कुछ व्यवहार संबंधी मुद्दों के अलावा फुटपाथ में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। | फोटो क्रेडिट: फ़ाइल फोटो
क्या डेटा दिखाता है
बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस (BTP) के आंकड़ों में कहा गया है कि 2024 में फुटपाथों पर सवारी करने के 15,174 मामलों की सूचना दी गई थी, 2023 में दर्ज 9,547 मामलों से तेज वृद्धि को चिह्नित किया गया था। इन उल्लंघनों के लिए एकत्र किए गए दंड ₹ 39,94,600 थे। फुटपाथों पर सवारी करने वाले दो-पहिया वाहन सवारों को नियंत्रित करने के लिए, इस साल फरवरी में बीटीपी ने घोषणा की कि फुटपाथों पर ड्राइविंग पकड़े गए अपराधियों को उनके ड्राइवर के लाइसेंस के निलंबन का सामना करना पड़ेगा। हालांकि, राइडर के व्यवहार में बहुत बदलाव नहीं देखा गया है, कई पैदल यात्री ने कहा।
इस साल जनवरी और फरवरी में, बीटीपी ने प्रति दिन औसतन 57 उल्लंघनों के साथ फुटपाथ पर सवारी करने के लिए 3,453 उल्लंघनकर्ताओं का जुर्माना लगाया है।
यह पूछे जाने पर कि क्या खराब रोड इंफ्रास्ट्रक्चर मोटर चालकों के लिए प्रवर्तन के बावजूद फुटपाथों पर सवारी करने के कारणों में से एक था, एमएन अनचेथ, संयुक्त आयुक्त (ट्रैफ़िक), ने कहा, “मुझे नहीं लगता कि खराब सड़क बुनियादी ढांचा दो-पहिया उपयोगकर्ताओं को फुटपाथों पर सवारी करने के लिए मजबूर कर रहा है। यह मूल रूप से लाइन को काटने और आगे बढ़ने के लिए किया जाता है, शायद समय बचाने के लिए और किसी के गंतव्य तक पहुंचने के लिए।”
उन्होंने कहा कि बीटीपी कई मायनों में फुटपाथों पर सवारी करने से सवारों को नियंत्रित करने की कोशिश कर रहा था। “एक सख्त प्रवर्तन के माध्यम से है। अन्य इंजीनियरिंग है, जिसमें वाहनों का उपयोग वाहनों को फुटपाथ में प्रवेश करने से रोकने के लिए किया जाता है। यह सभी महत्वपूर्ण सड़कों पर बीबीएमपी द्वारा चरणबद्ध तरीके से किया जा रहा है,” उन्होंने कहा।
ट्रैफिक और इन्फ्रास्ट्रक्चर विशेषज्ञ प्रो। एमएन श्रीहारी ने कहा कि बेंगलुरु एक पुराने शहर होने के नाते कई संकीर्ण और गरीब-गुणवत्ता वाले सड़कें हैं, जिससे सवारों को फुटपाथ में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, इसके अलावा कुछ व्यवहार संबंधी मुद्दे हैं।
“हमारे देश में नियमों को नजरअंदाज करने की एक सामान्य प्रवृत्ति है, कुछ को भी उन्हें तोड़ने में गर्व करने के साथ। कई सवारों को उपलब्धि की भावना महसूस होती है, जब वे कई लाल रोशनी का उल्लंघन करते हैं या दुर्घटना का कारण बनने के बाद दृश्य से भाग जाते हैं। इसी तरह, युवा ड्राइवरों को फुटपाथों पर अधिक खुशी की सवारी मिलती है। इसके अलावा, भारत में भी हम सड़क के लिए बहुत अधिक महत्व नहीं देते हैं। राज्य भी इसकी उपेक्षा कर रहा है। प्रोफेसर ने कहा कि खराब अनुशासन और रखरखाव की कमी पैदल यात्री सुरक्षा से समझौता करती है।
कैसे फुटपाथ होना चाहिए
श्रीहरी ने बताया कि, भारतीय रोड कांग्रेस (आईआरसी) के दिशानिर्देशों के अनुसार, फुटपाथों को आसपास के क्षेत्र के आधार पर विशिष्ट चौड़ाई आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। आवासीय क्षेत्रों में, फुटपाथ 3.3 मीटर चौड़ा होना चाहिए, जिसमें 0.5-मीटर फ्रंटेज ज़ोन, 1.8-मीटर पैदल यात्री क्षेत्र और 1-मीटर फर्नीचर ज़ोन शामिल हैं। वाणिज्यिक क्षेत्रों के लिए, न्यूनतम चौड़ाई 5 मीटर है, जबकि उच्च तीव्रता वाले वाणिज्यिक क्षेत्रों में 6.5 मीटर की आवश्यकता होती है।
उन्होंने कहा कि आईआरसी यह भी बताता है कि कैरिजवे के ऊपर अंकुश की ऊंचाई 150 मीलमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए और उचित जल निकासी सुनिश्चित करने और पानी के संचय को रोकने के लिए फुटपाथों में एक सपाट सतह होनी चाहिए। उन्होंने कहा, “दिशानिर्देश विकलांग लोगों की जरूरतों को देखते हुए, समावेशी पैदल यात्री सुविधाओं पर जोर देते हैं,” उन्होंने समझाया कि इन मानदंडों को अधिक बार उल्लंघन में देखा जाता है।
प्रकाशित – 21 मार्च, 2025 09:00 पूर्वाह्न IST
