चेन्नई में एक सवारी-हाइलिंग ऐप के लिए एक ड्राइवर 25 वर्षीय एम। अनबारासन के लिए, दिन सुबह 6 बजे शुरू होता है और 10 बजे समाप्त होता है, वह एक किराए के ऑटोरिक्शा चलाता है, और चार साल से नौकरी पर है। हर दिन, वह गरीब सड़कों, कठिन ग्राहकों, निराशाजनक यातायात और अथक गर्मी या बारिश का सामना करता है। यह पूछे जाने पर कि वह कैसे सामना करने का प्रबंधन करता है, श्री अंबरसन ने जवाब दिया, “हमारे पास क्या विकल्प है?” ‘चॉइस’ पूरी तरह से टमटम काम की विडंबना को घेरता है। जबकि कोई यह तर्क दे सकता है कि टमटम काम लचीलापन प्रदान करता है-कुछ ऐसा जिसने कई युवा और मध्यम आयु वर्ग के व्यक्तियों को आकर्षित किया है जो पारंपरिक रोजगार खोजने के लिए संघर्ष करते हैं-कार्यकर्ता और कार्यकर्ता इन ‘डिलीवरी भागीदारों’ की एजेंसी की कमी की ओर इशारा करते हैं।
सोशल सिक्योरिटी 2020 पर कोड के अनुसार, एक टमटम कार्यकर्ता का मतलब है कि कोई व्यक्ति काम में लगे हुए हैं या पारंपरिक नियोक्ता-कर्मचारी संबंध के बाहर एक कार्य व्यवस्था और ऐसी गतिविधियों से आय अर्जित करता है। इस लेख के उद्देश्य के लिए, हालांकि, यह राइड-हेलिंग ऐप ड्राइवरों और भोजन या किराना वितरण श्रमिकों को संदर्भित करता है। NITI AAYOG की 2022 की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में 10 मिलियन से अधिक गिग वर्कर थे, और यह संख्या 2030 तक 23.5 मिलियन हो सकती है। उनमें से कोई भी, अनुबंधित फर्मों द्वारा ‘पार्टनर’ नहीं कहा जाता है, औपचारिक कर्मचारियों को प्रदान किए गए सामाजिक सुरक्षा लाभों का हकदार है।
मजदूरी में गिरावट
“छह साल पहले, मैंने 10 आदेशों के लिए ₹ 600 अर्जित किए; अब, यह सिर्फ, 250 है, ”सात साल के लिए तिरुची में खाद्य वितरण ऐप के लिए पूर्णकालिक कार्यकर्ता एस। मुथुकुमारन कहते हैं। प्रतिदिन 200 किमी की सवारी करते हुए, वह ₹ 20,000- ₹ 23,000 प्रति माह बनाता है। लेकिन वह ईंधन पर and 300 दैनिक और रखरखाव पर। 2,500 मासिक खर्च करता है।
डिलीवरी वर्कर्स भी खराब सड़कों पर लंबी सवारी के बारे में शिकायत करते हैं। यह उनके स्वास्थ्य पर टोल लेता है। “अक्सर, मुझे कंधे में दर्द और पीठ दर्द के साथ रखना पड़ता है। लेकिन मुझे सिरों को पूरा करने के लिए साथ खींचना होगा। मदुरै के एक युवक ने कहा कि अन्य नौकरियां मुझे ₹ 20,000- ₹ 30,000 प्रति माह भी नहीं लाएंगी।
तिरुची में लालगुड़ी की एक 35 वर्षीय एकल माँ ए। प्रियालाथा के लिए, भोजन वितरण एक जीवन रेखा के साथ-साथ एक जोखिम भी है। वह सुबह 9 बजे से शाम 4 बजे तक एक आंगनवाड़ी में काम करती है और अपने दो-पहिया वाहन के साथ शाम 6 बजे से 11 बजे तक ऑर्डर देने में व्यस्त रह जाती है, वह अपने परिवार का समर्थन करने के लिए रविवार को 13 घंटे की शिफ्ट में काम करती है। सुरक्षा एक प्रमुख चिंता का विषय है। “नशे में ग्राहक हमें गाली देते हैं, और देर से लौटकर भयानक हो सकते हैं,” वह कहती हैं, आवारा कुत्तों और नशे में पुरुषों से खतरों का हवाला देते हुए।
एक ऑनलाइन राइड-हेलिंग सेवा के एक चालक, तम्बराम के डी। चिथ्रा का कहना है कि पुरुषों का मतलब केवल महिलाओं के लिए महिलाओं के दो पहिया वाहन चालकों के साथ यात्रा करना था। “कई ठीक से यात्रा करते हैं, लेकिन कुछ अभद्र व्यवहार में लिप्त होते हैं। मैं उनसे डरता नहीं हूं, और मैं उन्हें बहुत करीब नहीं बैठने के लिए कहता हूं। लेकिन ऐसा करना हर दिन असहज है। मैं अब ग्राहक को यह जांचने के लिए बुलाता हूं कि क्या यह सवारी को स्वीकार करने से पहले एक महिला है, ”वह कहती हैं।
काम का दबाव
हालांकि कुछ श्रमिकों का कहना है कि उन्हें समय पर डिलीवरी पर कोई दबाव नहीं होता है, नौकरी की प्रकृति ही उन्हें प्रत्येक डिलीवरी को पूरा करने के लिए जल्द से जल्द पूरा करने के लिए धक्का देती है। चेन्नई में 82 खाद्य और किराने की डिलीवरी श्रमिकों के एक सर्वेक्षण के प्रारंभिक परिणाम बताते हैं कि अधिकांश लोग छुट्टी नहीं लेते हैं, और कभी-कभी सप्ताह के सभी दिनों में काम करते हैं, काम-जीवन संतुलन को बर्बाद करते हैं। यह सर्वेक्षण M.Sc. काउंसलिंग साइकोलॉजी, मद्रास विश्वविद्यालय, और हरिनी एस।, अतिथि व्याख्याता, विश्वविद्यालय के परामर्श मनोविज्ञान विभाग।
जबकि डिलीवरी के काम ने बेरोजगार युवाओं को अर्जित करने का अवसर प्रदान किया है, उनमें से सभी अपनी कामकाजी परिस्थितियों से खुश नहीं हैं। वे कहते हैं कि उन्हें एक दिन में ₹ 200 से अधिक की अल्प प्रोत्साहन अर्जित करने के लिए 10 घंटे में कम से कम 20-25 आदेशों को लपेटने की आवश्यकता है। तीन साल के लिए कोयंबटूर में एक खाद्य वितरण कार्यकर्ता चिथ्रा का कहना है कि जब वह लगभग 25 आदेश लेती है, तो वह शौचालय की सुविधाओं का उपयोग भी नहीं कर सकती है या रेस्तरां में अपनी पानी की बोतल को भर सकती है। “लेकिन आप ऐसे व्यस्त दिनों के दौरान अधिक कमाते हैं। अधिक आदेश लेने का दबाव ज्यादातर व्यक्तिगत है – ऋण को साफ करना, अध्ययन करना और एक घर का प्रबंधन करना। ”
अस्थायी यातायात विविधताओं, जाम, या विरोध के कारण संचालित अतिरिक्त दूरी यात्रा भत्ते में नहीं की जाती है। चेन्नई में एक ऐप-निर्भर ऑटोरिक्शा ड्राइवर अजित कुमार का कहना है कि खराब सड़क की स्थिति एक बार सवारी करने के बाद यात्रियों तक पहुंचने के लिए चुनौतीपूर्ण बनाती है। हालांकि, एक या दो किलोमीटर को कवर करने के बाद, यात्री अक्सर सवारी को रद्द करते हैं, यह कहते हुए कि ‘प्रतीक्षा समय बहुत लंबा था’। “ये 2 किमी व्यर्थ में शामिल हैं। कुल मिलाकर, हम कोई भी पैसा कमाने के बिना हर दिन लगभग 10 किमी ड्राइव करते हैं, ”वह कहते हैं।
एक बाइक-टैक्सी ड्राइवर, प्रेम कुमार के। का कहना है कि लंबी खाली यात्राएं तिरुची में सवारी को लाभहीन बनाती हैं। “मैं एक यात्री को लेने के लिए चार किलोमीटर की यात्रा करता हूं जो सिर्फ 1 किमी की सवारी करता है। मैं ₹ 22 कमाता हूं। लेकिन मुझे 8 किमी की सवारी के लिए भुगतान नहीं किया जाता है, ”वह कहते हैं। कई ड्राइवर हिंदू विभिन्न शहरों में बात की गई है कि ऐप का आदेश दिया गया है, जो आदेश दिया गया है, उसे वितरित करने के लिए कवर की गई दूरी को सही ढंग से प्रतिबिंबित करने में विफल रहता है। हालांकि सिस्टम उन्हें टिकट बढ़ाने की अनुमति देता है जब भी रिकॉर्ड की गई दूरी में कोई समस्या होती है, तो उन्हें अक्सर कोई प्रतिक्रिया नहीं मिलती है।
85% विकलांगता के साथ 36 वर्षीय डिलीवरी कार्यकारी टी। वैथेशेरन कहते हैं, “विकलांग श्रमिकों के लिए न तो विशेष आईडी और न ही सुविधाएं हैं।” कैश ऑन डिलीवरी सिस्टम उनके जैसे ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से समस्याग्रस्त है।
कार्यकर्ताओं और नीति विशेषज्ञों के अनुसार, सामूहिक सौदेबाजी के अधिकारों की कमी से उचित मजदूरी, संघ की बातचीत करने या उनकी कामकाजी परिस्थितियों में सुधार करने के लिए गिग श्रमिकों की क्षमता में सुधार होता है। प्लेटफार्मों में कड़े नियम भी हैं। खाद्य वितरण श्रमिकों को भोजन और टी-शर्ट ले जाने के लिए बैग दिए जाते हैं। “लेकिन हमें उनके लिए ₹ 2,000 का भुगतान करने की आवश्यकता है, हालांकि हम अप्रत्यक्ष रूप से उन टी-शर्ट और बक्से के साथ कंपनी के लिए विज्ञापन देते हैं, जैसा कि हम शहर में घूमते हैं,” उनमें से एक कहते हैं।
कई खाद्य वितरण श्रमिकों की शिकायत है कि वे कंपनियों द्वारा भारी जुर्माना के माध्यम से दंडित किए जाते हैं जब भोजनालयों ने खाद्य पदार्थों को मिलाया या कुछ वस्तुओं को ऑर्डर करने में विफल हो जाता है। यदि इस तरह की शिकायतें 10 से अधिक बार प्राप्त होती हैं, तो कंपनी अपने खाते को ब्लॉक करती है और श्रमिकों को इसे फिर से खोलने के लिए जुर्माना देना पड़ता है। तिरुची के श्री मुथुकुमारन का कहना है कि उन्हें एक महीने में केवल दो दिन लगते हैं और हाल ही में 10 मिनट की डिलीवरी सेवा के तहत चार दिन की कमाई खो दी गई है जो रविवार की पाली को जनादेश देती है। इस प्रणाली के तहत, एक दिन लापता, पांच दिन काम करने के बाद भी, पूरे सप्ताह के वेतन में कटौती करता है।
कानूनी ढांचा अपर्याप्त
एक श्रम नीति शोधकर्ता शलाका चौहान का कहना है कि हालांकि सामाजिक सुरक्षा पर कोड गिग और प्लेटफॉर्म श्रमिकों को अलग -अलग श्रेणियों के रूप में मान्यता देता है और उनके लिए सामाजिक सुरक्षा योजनाओं को अनिवार्य करता है, इसमें काम की प्रकृति, स्थितियों और श्रमिकों की समग्र मांगों की समझ का अभाव है। “कोड का प्रवर्तन तंत्र कमजोर और अस्पष्ट है और उन्हें ‘कर्मचारी’ या ‘औपचारिक’ स्थिति प्रदान नहीं करता है, जो उन्हें न्यूनतम मजदूरी, विनियमित काम के घंटे, सामूहिक सौदेबाजी के अधिकार, समाप्ति से सुरक्षा और कार्यस्थल सुरक्षा सुरक्षा सुरक्षा के बिना छोड़ देता है,” वह कहती हैं।
महिला टमटम श्रमिकों ने काम के लिए निजी स्थान में प्रवेश करते समय उत्पीड़न और हिंसा के जोखिमों का सामना किया, विशेष रूप से सौंदर्य सेवाओं के लिए। प्लेटफार्मों में अक्सर इन सुरक्षा मुद्दों को संबोधित करने या निवारण प्रदान करने के लिए मजबूत तंत्र की कमी होती है, सुश्री चौहान बताते हैं। मातृत्व लाभ की कमी भी महत्वपूर्ण चरणों के दौरान पर्याप्त वित्तीय या नौकरी सुरक्षा के बिना महिलाओं को छोड़ देती है।
केंद्रीय बजट 2025-26 में, वित्त मंत्री निर्मला सितारमन ने कहा कि ऑनलाइन प्लेटफार्मों द्वारा नियोजित गिग श्रमिकों को ई-सरम पोर्टल पर पंजीकृत किया जाएगा और पीएम जान अरोग्या योजना के तहत सार्वजनिक स्वास्थ्य बीमा तक पहुंच प्रदान की जाएगी। हालांकि यह एक स्वागत योग्य पहला कदम है, फिर भी एक लंबा रास्ता तय करना है, विशेषज्ञों का कहना है।
सुश्री चौहान का कहना है कि प्लेटफॉर्म अक्सर कूलिंग गियर, हाइड्रेशन स्टेशनों, शेड, या चरम मौसम की घटनाओं के दौरान बीमार छुट्टी जैसे पर्याप्त जलवायु-लचीला उपाय प्रदान करने में विफल रहते हैं। चेन्नई में राइड-हेलिंग ऐप ड्राइवर श्री अनबारासन से पूछते हैं, “अगर सरकार एक आदेश नहीं देती है, तो कॉरपोरेट्स इसे अपने दम पर कैसे करेंगे,” चेन्नई में राइड-हेलिंग ऐप ड्राइवर श्री अनबारासन से पूछते हैं।
दिसंबर 2023 में, तमिलनाडु सरकार ने तमिलनाडु प्लेटफॉर्म-आधारित टमटम वर्कर्स वेलफेयर बोर्ड की स्थापना की। सूत्रों से संकेत मिलता है कि लगभग 4,000 पंजीकृत हैं, राज्य में 4.5 लाख से अधिक डिलीवरी श्रमिकों का एक छोटा सा अंश। तमिलनाडु फूड और एलाइड डिलीवरी कार्मिक यूनियन के नेता एस। रामकृष्ण कहते हैं, “हमने कानून पर जोर देने की कोशिश की, लेकिन हमें इसके बजाय एक कल्याण बोर्ड मिला।”
संघीयता में चुनौतियां
ड्राइवरों के लिए, रोजगार मजदूरी पर बातचीत करने की एजेंसी गैर-मौजूद है। “मैं समझता हूं कि यात्रियों को लंबी दूरी के लिए अतिरिक्त to 100 का भुगतान करने के लिए कहना अनुचित लग सकता है, लेकिन प्रति किलोमीटर की दर बहुत कम है। कंपनी दरों को संशोधित करने से इनकार करती है, इसलिए हम लागत को ऑफसेट करने वाले हैं, ”श्री अनबारासन से पूछते हैं। श्री रामकृष्ण बताते हैं कि काम की अस्थायी प्रकृति लोगों को जुटाना मुश्किल बनाती है। “हमारे संघ को पंजीकृत करने के बाद पहले वर्ष में, हमने लगभग 2,000 सदस्यों की भर्ती की। हालांकि, जब हमने उन्हें पहले वर्ष के बाद एक छोटे से शुल्क के साथ अपनी सदस्यता को नवीनीकृत करने के लिए कहा, तो हमने पाया कि उनमें से 67% ने टमटम कार्यबल छोड़ दिया था, ”वे कहते हैं।
राष्ट्रीय समन्वय समिति, गिग एंड प्लेटफॉर्म सर्विसेज वर्कर्स यूनियन के एक सदस्य अनौशा पी। स्वीकार करते हैं कि कार्य की अस्थायी प्रकृति और इस तथ्य से कि कई कार्यकर्ता प्रवासी चुनौतियों का सामना करते हैं। हालांकि, उनका मानना है कि एक संघ सामूहिक सौदेबाजी और जुटाने में सहायता कर सकता है, क्योंकि श्रमिकों को अक्सर शिकायतों के लिए एक मानवीय सहारा की कमी होती है। यह नियोक्ताओं और कर्मचारियों के बीच सीधे संचार की सुविधा भी दे सकता है।
नए उपाय
14 मार्च को 2025-26 के लिए बजट पेश करते हुए, तमिलनाडु के वित्त मंत्री थंगम थेनारसु ने ई-स्कूटर खरीदने के लिए 2,000 पंजीकृत गिग कार्यकर्ताओं को ₹ 20,000 सब्सिडी की पेशकश करने के लिए एक योजना की घोषणा की। श्री अजित कुमार, जो चार साल से टमटम कार्यबल में हैं, कहते हैं, “हम एक दिन में 120 किलोमीटर से अधिक ड्राइव करते हैं। यदि यह एक ई-स्कूटर है, तो हम इसे कैसे रिचार्ज करेंगे? ” राज्य सरकार ने लगभग 1.5 लाख श्रमिकों के लिए, आकस्मिक मृत्यु और विकलांगता को कवर करते हुए एक समूह बीमा योजना शुरू करने की योजना बनाई है।
एसए रमन, श्रम आयुक्त, तमिलनाडु, स्वीकार करते हैं कि तमिलनाडु प्लेटफॉर्म-आधारित गिग वर्कर्स वेलफेयर बोर्ड में टमटम श्रमिकों की ऑन-बोर्डिंग धीमी रही है। वह कहते हैं कि श्रम विभाग के तहत कल्याण बोर्डों के माध्यम से योजनाओं तक पहुंचने के दौरान श्रमिकों का एक सामान्य मुद्दा उनके आधार संख्या का ओटीपी सत्यापन है। इसे संबोधित करने के लिए, अधिकारियों ने एक बायोमेट्रिक सिस्टम के माध्यम से श्रमिकों को पंजीकृत करने की योजना बनाई है। ड्राइव को जल्द ही लॉन्च किया जाना है। हालांकि, विशेषज्ञों का तर्क है कि राज्य और राष्ट्रीय स्तरों पर, विनियमों को पेंशन, विकलांगता कवरेज और मातृत्व अवकाश सहित व्यापक लाभों के साथ आराम अवधि, स्वास्थ्य बीमा और कार्यस्थल सुरक्षा को अनिवार्य करना चाहिए। अल्पकालिक श्रमिकों के लिए, आनुपातिक सामाजिक सुरक्षा योगदान की तरह, स्केल-डाउन सुरक्षा, आवेदन करना चाहिए। सुश्री चौहान का कहना है कि प्लेटफार्मों को गैर-भुगतान या अनुचित उपचार जैसे मुद्दों की रिपोर्ट करने के लिए सुलभ प्रणालियों के साथ श्रमिकों को भी प्रदान करना चाहिए।
(चेन्नई में आर। ऐश्वर्या, नचिन्किनियन एम। तिरुची में, मदुरै में एस। सुंदर के इनपुट के साथ।)
प्रकाशित – 16 मार्च, 2025 07:04 AM IST
