DGCA टेल स्ट्राइक की घटना की जांच कर रहा है जो तब हुई जब इंडिगो की 6E- 5325 मुंबई-चेन्नई की उड़ान 8 मार्च, 2025 को लैंडिंग कर रही थी। फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था
एक इंडिगो एयरबस A321 विमान का पूंछ खंड शनिवार (8 मार्च, 2025) को चेन्नई हवाई अड्डे पर रनवे के खिलाफ स्क्रैप किया गया था, जो कि पिछले दो वर्षों में कम से कम छठी ऐसी घटना है, जो एयरलाइन के लिए कम से कम छठी ऐसी घटना है।
DGCA टेल स्ट्राइक घटना की जांच कर रहा है जो तब हुई जब इंडिगो की 6E- 5325 मुंबई-चेन्नई की उड़ान एक लैंडिंग बना रही थी। वीटी-आईबीआई के रूप में पंजीकृत विमान ने शनिवार को चेन्नई में 1.55 बजे लैंडिंग की।
इंडिगो ने एक बयान में कहा कि विमान तब से ग्राउंडेड हो चुका है और संचालन के बाद की मरम्मत और निकासी में वापस आ जाएगा।
डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि उनकी जांच दृष्टिकोण के समय चालक दल की तकनीक, हवा की स्थिति के साथ -साथ फ्लैप सेटिंग के लिए भी इस्तेमाल होगी, जिसके लिए इंडिगो को भी अतीत में नियामक से जुर्माना मिला है।
सह-संयोगवश, एक ही विमान 9 सितंबर, 2024 को एक पूंछ की हड़ताल में भी शामिल था, जिसके बाद इसे 6 फरवरी तक नुकसान की सीमा तक ग्राउंड किया गया था, जो कि विमान के पंखों से पूंछ तक बढ़ गया था। इस घटना को एक गंभीर घटना के रूप में वर्गीकृत किया गया था, क्योंकि एक दुर्घटना की उच्च संभावना थी, और जांच विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो को सौंप दी गई थी। सितंबर टेल स्ट्राइक में रिपोर्ट अभी तक जारी नहीं की गई है।
एएआईबी के सूत्रों ने कहा कि उन्होंने सितंबर टेल स्ट्राइक पर एयरबस से इनपुट एकत्र किए हैं, लेकिन वे अभी तक यह निर्धारित नहीं कर पाए हैं कि पूंछ की हड़ताल दिल्ली में हुई थी या बेंगलुरु में। हिंदू 20 सितंबर, 2024 को रिपोर्ट किया गया था कि हालांकि विमान को दिल्ली से एक उड़ान के बाद बेंगलुरु में ग्राउंड किया गया था, जहां एयरलाइन कर्मियों ने धड़ को नुकसान पहुंचाया था, एयरलाइन के कई स्रोतों के अनुसार विमान क्षतिग्रस्त पेट के साथ दिल्ली हवाई अड्डे पर पहुंच गया था, जहां इंजीनियरिंग पर्सनेल और पायलटों ने स्क्रैप के निशान को नोटिस नहीं किया था और विमान को बेंगल के लिए जारी नहीं किया गया था। दिल्ली हवाई अड्डे पर एक अनिवार्य वॉकअराउंड या विमान का निरीक्षण नहीं किया गया था क्योंकि बारिश हो रही थी, और एयरलाइन ने एक विमान रखरखाव इंजीनियर को भी निलंबित कर दिया था।
इस तरह की चूक यात्री सुरक्षा के लिए एक खतरा है क्योंकि यात्री केबिन में ऑक्सीजन के स्तर को प्रभावित करने वाले विमान के इस हिस्से में स्थित दबाव प्रणाली को संभावित नुकसान हो सकता है।
एयरबस पायलटों का कहना है कि A321 विमान एयरबस A319 और A320 की तुलना में उनकी विस्तारित लंबाई के कारण पूंछ के हमलों से अधिक प्रवण हैं। A321 A320 से 6.94 मीटर लंबा है और लैंडिंग और टेक-ऑफ के समय झुकाव के अधिक नाजुक कोण की आवश्यकता होती है।
जुलाई 2023 में, DGCA ने एयरबस A321 NEOs से जुड़े छह पूंछ के स्ट्राइक की रिकॉर्डिंग के बाद इंडिगो पर of 30 लाख का जुर्माना लगाया। इसने पाया कि “ऑपरेशंस, प्रशिक्षण प्रक्रियाओं और इंजीनियरिंग प्रक्रियाओं से संबंधित प्रणालीगत कमियां”।
विशेष रूप से ईंधन की खपत को कम करने और लागत को बचाने के लिए अपने पायलटों को इंडिगो द्वारा अनुशंसित “फ्लैप” कॉन्फ़िगरेशन के उपयोग के साथ एक चिंता थी। फ्लैप एक विमान के पंखों के अनुगामी किनारे पर चल सतह हैं जो लिफ्ट और ड्रैग (या घर्षण) को नियंत्रित करने में मदद करते हैं।
डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि “एक कंपनी की नीति के रूप में, चालक दल को हर बार फ्लैप 3 लैंडिंग करने के लिए कहा गया था, जो एयरबस फ्लाइट क्रू ऑपरेटिंग मैनुअल (FCOM) प्रक्रियाओं के अनुरूप नहीं है।”
इंडिगो को सलाह दी गई थी कि इसके द्वारा अनुशंसित “फ्लैप 3 लैंडिंग” को पायलट के विवेक पर छोड़ दिया जाना चाहिए। एक पूर्ण फ्लैप या फ्लैप 4 लैंडिंग के बजाय एक फ्लैप 3 लैंडिंग लैंडिंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है और कुछ पायलटों का कहना है कि लैंडिंग 20 से 30 किलोग्राम तक कम ईंधन बर्न को प्राप्त करने में मदद करता है, कुछ पायलटों का कहना है।
प्रकाशित – 09 मार्च, 2025 08:24 PM IST
